在壓鑄市場, 汽車行業占有極其大的份額。據有關方面統計, 雖然汽車行業因不同國家的勞動力結構不同而占了不同的份額, 但上述比例始終排在第一位。 從20世紀末到21世紀初, 汽車工業的壓鑄件比例約為48-80%。 例如, 澳大利亞占 80%, 日本占 79%, 西班牙占 65%, 中國占 64.5 (包括汽車和摩托車), 德國占 61%, 印度占 60%, 加拿大占 49%, 美國占48% 等。 根據最近的報道, 美國的這一比例已經上升到了 7 5% 左右。 汽車工業在壓鑄件中占有如此巨大的份額, 這表明其在壓鑄行業中的重要地位。 就中國而言, 近年來這一比例一直保持在 6 5%-7 5% 之間 (包括車輛、摩托車等交通工具)。就汽車行業而言, 這一比例也逐年大幅上升。

 

 至于每輛車使用的壓鑄件數量, 據報道 (以美國數據為例), 在上世紀 8 0年代初, 每輛車的平均重量都在1315—1542KG 范圍內, 然后逐年下降。 以每輛車的鋁合金鑄件消費量為例, 它正在逐步增加, 1980年平均每輛車 34kg, 1990年為 68KG, 2000年為 1113kg, 2009年為 175KG, 鋁合金壓鑄件占所有鋁的65% 以上我的鑄件。

 

 此外, 除了鋁合金壓鑄件外, 汽車上還使用鋅合金、鎂合金和銅合金壓鑄件, 因此每輛汽車的壓鑄件數量都是可以想象的。 壓鑄行業與汽車工業密切相關。

 

 回顧世界汽車工業的發展歷史, 在各部件的設計和應用過程中, 非常重視壓鑄零件的使用, 特別是復雜、大型、重要的零件, 這些零件通常被列為主要零件。研究主題。 這不僅表明壓鑄行業在這方面是不可替代的, 也突出了壓鑄行業的發展在很大程度上是以汽車工業為基礎的。 換句話說, 壓鑄行業是汽車工業的重要支柱產業之一。

 

 如今, 人們對汽車的需求越來越高, 性能越來越高, 污染低, 能耗低等。 汽車降低能耗的方法有兩種: 一種是改善電力系統; 二是降低汽車重量, 即量化汽車數量。 實現輕量化最有效的方法是用輕質材料制造汽車零部件。 20世紀70年代, 鋁合金鑄件 (包括各種鑄造方法) 在各國被廣泛用于替代鑄件作為汽車的重要部件。

 

 之后, 隨著歐美國家排放法規的逐步收緊, 對汽車制造業節能減排的要求越來越高。 此時, 尋找比鋁合金壓鑄件更輕的材料, 制造重要的汽車零部件也成為研發方向之一。 值得一提的是, 近 1 0年來, 汽車行業的一些領先廠家提出了利用鎂合金制造更多零部件的想法, 并取得了一定的效果。

 

 值得一提的是, 壓鑄行業發展和創新的大多數高新技術都是圍繞汽車行業的高要求和新要求發展起來的, 包括電力等各種系統上的各種所需部件,變速器、轉向、車身、車架、儀表等。 其中一些部件是結構部件、承重部件、安全部件和裝飾部件。

 

 其中最引人注目的是: 采用鋁合金390的整套壓鑄技術壓鑄全鋁缸體, 放棄原有的鑄造鑄鐵套筒的方法進入鋁合金壓鑄缸體氣缸塊; 采用超低鐵含量的新型鋁合金 SF36 制造汽車車身框架連接器, 改變了鈦合金壓鑄技術的新領域。 鋁合金壓鑄柴油機外殼近年來出版, 是壓鑄進入柴油機領域的前奏。

在鎂合金壓鑄降低汽車重量方面取得了一些成果, 形成了當前的一些研究熱點和主要研究方向。例如, 鎂合金壓鑄件被用于電力系統和傳動系統, 這進一步擴大了鎂合金壓鑄件在汽車工業中的應用。但是, 需要指出的是, 對于鎂合金壓鑄件, 在考慮用鎂合金代替其他合金和材料生產零件時, 首先要了解這種材料的特點, 而不是盲目行事。此外, 在生產過程中, 要注意安全、環保等問題。

 

另一個例子是開發各種技術方法來解決氣孔。這些方法包括真空壓鑄、ACRAD 壓鑄、氧氧化壓鑄、均勻加速慢速注射技術、局部加壓技術等。還有擠壓鑄造和半固態成形技術。這些無疑為壓鑄工藝注入了新的活力, 從而使獲得高強度、高密度、熱處理、可焊性等特點的壓鑄零件成為可能。

 

此外, 近年來, 計算機仿真技術在壓鑄中的應用越來越廣泛, 使壓鑄方法成為汽車行業的熱點。根據相關數據分析, 雖然這類汽車的制造會在一定程度上影響鑄造技術的應用范圍, 但這類汽車的零部件設計仍需使用壓鑄件, 不會影響壓鑄市場在汽車行業太多。